《2021年鐵路統計公報》顯示，全國鐵路貨車保有量為96.6萬輛，其中約95%的車體采用350/450MPa級耐候鋼，約5%的車體采用T4003不銹鋼。經研究發現，耐候鋼貨車運行兩個廠修期后，車體的墻板、地板、門板腐蝕嚴重，挖補、截換的比例近88%，車門更換率約81%，嚴重影響鐵路貨車的運行效率和成本；不銹鋼T4003制作的鐵路貨車雖具有良好的耐腐蝕性能，但強度僅為350MPa級，且提升空間不大，難以適應鐵路貨車輕量化、重載化的發展方向，制約了批量性推廣。

　　“現車體材料已不能適應鐵路貨車發展的需要。”全國人大代表，太原鋼鐵（集團）有限公司黨委書記、董事長盛更紅指出，目前，我國不銹鋼企業研發了新型高強耐蝕不銹鋼復合材料TE4003C5（T4003+Q450NQR1），實現了高強度和高耐蝕性的完美統一。

　　據介紹，與T4003相比，該種材料在耐蝕性不降低的同時，屈服強度提高30%，成本降低30%以上；與Q450NQR1相比，在強度不降低的同時，耐蝕性提高5倍以上，可滿足鐵路貨車服役25年的壽命要求，兼具低成本、高耐蝕、高強度等優勢，是全生命周期內的高端、綠色、經濟型新材料。如我國首列70t級新型復合材料運煤專用敞車已正式下線，該車車體材料使用了新型高強耐蝕不銹鋼復合材料，整車運行壽命可提升至30年以上，將高強度和高耐蝕完美結合。與以往鐵素體不銹鋼鐵路貨車相比，該車輛自重輕、能源消耗少、購置成本低，可以提高車輛壽命周期內的綜合經濟效益，實現了輕量化、低碳化與使用壽命延長、經濟效益提升的同步達標。

　　 基于上述現狀，為更快更好地推進我國鐵路貨車的多載、長壽命、高效率、低能耗、低碳發展，盛更紅建議，國家有關部委加快推進高強耐蝕不銹鋼復合材料在鐵路貨車領域的應用。

　　一是加快制定相關標準。基于《不銹鋼復合鋼板和鋼帶 GB/T 8165—2008》《鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼TB/T 1979—2014》和《鐵道貨車用不銹鋼鋼板（帶） TB/T 3462—2016》標準，制定鐵路貨車用高強耐蝕不銹鋼復合材料行業或國家標準，做到有規可依。

　　二是快速開展示范應用。在國鐵車輛年度制造計劃中，選擇100輛~200輛典型車型應用高強耐蝕不銹鋼復合材料，進一步驗證評估服役性能，為在鐵路貨車領域全面推廣應用立標桿、樹典型。

　　三是強化宣傳引導。加大高強耐蝕不銹鋼復合材料宣傳力度，引導其他工程應用領域主動使用不銹鋼復合材料，降低全生命周期成本。

　　（來源：中國冶金報社）